Vorbild • Prototype • Exploitation dans le réel • Grootbedrijf
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Informationen zum Vorbild
Schon im ersten Beschaffungsplan der
neu gegründeten Deutschen Reichsbahn
(DRG) war eine schwere Güterzuglo-
komotive mit fünf gekuppelten Achsen
und 20 t Achslast vorgesehen. Die
Ausrüstung mit zwei oder drei Zylinder
stand zur Diskussion. Daher wurden
im Jahr 1926 je zehn Maschinen mit
zwei Zylinder als Baureihe BR 43 und
drei Zylinder als BR 44 gebaut. Nach
verschiedenen konstruktiven Ände-
rungen wurden erst von 1937 bis 1944
insgesamt 1753 Einheiten der BR 44 für
die DRG gebaut.
Bei beiden deutschen Bahnen bildeten
die Loks der BR 44 in der Nachkriegszeit
das Rückgrat der Güterzugförderung.
Bei der Deutschen Reichsbahn (DR)
wurden die Maschinen zum Teil auf
Ölhaupt- oder auf Kohlenstaubfeuerung
umgebaut. Auch bei der Deutschen
Bundesbahn (DB) erhielten 32 Loks eine
Ölfeuerung.
Information about the
prototype
A heavy freight locomotive with five
coupled axles and a 20 ton axle load
was part of the first procurement plans
of the newly founded German State
Railroad (DRG). There was a debate
regarding whether it should have two
or three cylinders, and accordingly ten
units each with two cylinders as the
class 43 and with three cylinders as
the class 44 were built in 1926. After
various design changes total of 1,753
units of the class 44 were built from
1937 to 1944 for the DRG.
On the German railways the class 44
locomotives formed the backbone of
freight transport motive power in the
post war period. On the German State
Railroad (DR) some of these units were
converted to mostly oil firing and to coal
powder firing. Thirtytwo units on the
German Federal Railroad (DB) were also
equipped for oil firing.
Informations concernant la
locomotive réele
Le premier plan d’acquisition des Chemins de
fer nouvellement créés de la Deutsche Reichs-
bahn (DRG) prévoyait déjà une locomotive
lourde pour trains de marchandises avec cinq
essieux accouplés et une charge axiale de 20
t. L’équipement avec deux ou trois cylindres a
été discuté, raison pour laquelle dix machines
à deux cylindres ont été construites en 1926 en
guise de série BR 13, ainsi que dix machines à
trois cylindres en guise de série BR 44. Après
plusieurs modifications de la construction,
1753 unités de la BR 44 ont été construites
pour les Chemins de fer de la Deutsche
Reichsbahn entre 1937 et 1944.
Dans les deux Chemins de fers allemands, les
locomotives de la série BR 44 ont constitué la
colonne vertébrale du transport de marchan
-
dises durant la période de l’aprés-guerre. Les
Chemins de fer de la Deutsche Reichsbahn
(DR) ont adapté une partie des machines à un
chauffage principal à l’huile ou à la poussière
de charbon. Les Chemins de fer de la Deutsche
Bundesbahn ont eux aussi doté 32 locomotives
d’un chauffage à l’huile.
Informatie van het
voorbeeld
Reeds in de eerste plannen voor de aan-
schaf van nieuw materieel had de pas
opgerichte Deutsche Reichsbahn (DRG)
een zware goederentreinlokomotief met
vijf gekoppelde assen en
20 ton aslast opgenomen. De uitvoering
met twee of drie cilinders stond ter
discussie en daarom werden er in 1926
tien machines met twee cilinders als
serie BR 43 en tien machines met drie
cilinders als serie BR 44 gebouwd. Na
diverse constructieve veranderingen
werden pas vanaf 1937 tot 1944 in
totaal 1753 eenheden van de serie 44
voor de DRG gebouwd.
Bij de Duitse spoorwegen vormden de
loks van de serie 44 in de naoorlogse
tijd de ruggegraat bij het goederen-
transport. Bij de Deutsche Reichsbahn
(DR) werden de machines voor een deel
omgebouwd naar olie als belangrijkste
brandstof of voor de verbranding van ko-
olstof. Ook bij de Deutsche Bundesbahn
(DB) kregen 32 loks oliestook.
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