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Mode d’emploi Märklin 55562 Ce 6-8 II SBB Electric Freight Train miniature

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Mode d’emploi

Vorbild • Prototype • Exploitation dans le réel • Grootbedrijf

Die Krokodile

Was ist ein Krokodil?

Mit dem Namen dieses exotischen Reptils belegten

Liebhaber die schweren elektrischen Lokomotiven

des Typs Ce 6/8, die in der Schweiz ab 1919 haupt-

sächlich für die Gotthardstrecke gebaut wurden. Die

Loks sind mittlerweile zum Mythos geworden und ha-

ben damit etwas erreicht, was sonst nur Dampﬂoko-

motiven vergönnt war: Die Distanz zwischen Mensch

und Maschine schrumpfte.

Nicht nur Eisenbahner, sondern auch Techniker und

Historiker würdigen diese Lokomotiven als Meilen

steine der Technikgeschichte und Symbole für den

Fortschritt. Als die Maschinen gebaut wurden, galten

sie als überzeugende Lösung eines schweren eisen-

bahntechnischen Problems.

Wann und warum die Loks ihren Spitznamen erhiel

ten, darüber streiten sich die Gelehrten. Ob es die

langen Schnauzen waren, die Kraft, die von ihnen

ausging, die Gelenkigkeit oder gar die Farbe - zu-

nächst braun, später grün -, sie werden es kaum

mehr ergründen können.

Im August 1918 beschlossen die Schweizerischen

Bundesbahnen die Elektriﬁzierung auf alle verkehrs-

reichen Strecken ihres Gesamtnetzes auszudehnen.

Leistungsanforderungen, wie sie die wichtige Gott

hardstrecke an die Maschinen stellte, z.B. zwei Hin-

und Rückfahrten Arth-Goldau - Chiasso innerhalb von

28 Stunden mit einer Anhängelast von ca. 430 Tonnen

auf Steilrampen und ca. 850 Tonnen auf Talstrecken

mit maximal 10‰Steigung, führten im Güterzugbe-

reich zur Entwicklung des berühmten ,,Krokodils“

Ce 6/8“.

Dieser legendäre Loktyp wurde von 1919-1922 in

33 Einheiten von den Firmen SLM (Schweizerische

Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur) und

MFO (Maschinenfabrik Oerlikon) gebaut und an die

SSB ausgeliefert. Technisch zeichneten sich diese

Lokomotiven durch Bissellaufachsen und ﬂachen

Dreieck-Kuppelrahmen als Antriebsorgan aus. Den

Antrieb jedes der beiden Drehgestelle übernahmen je

zwei Motoren, die über Getriebe auf eine gemeinsame

Blindwelle arbeiteten, deren Kurbeln am einen Ende

des Dreieck-Kuppelrahmens eingriffen und am ande-

ren Ende eine Kurbel an einer ursprünglich pendelnd

aufgehängten Hilfswelle bewegten.

Der Hauptvorteil der gewählten Antriebsart lag den

Leistungsanforderungen entsprechend darin, dass im

Gegensatz zum herkömmlichen Schrägstangenan-

trieb nur Horizontalkräfte von der Vorgelegewelle auf

die Räder übertragen wurde.

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