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Mode d’emploi Märklin 55565 Serie Ce 6-8 III NYCL Heavy Freight Train miniature

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Mode d’emploi

Vorbild • Prototype Exploitation dans le réelle • Grootbedrijf

Die Krokodile

Was ist ein Krokodil?

Mit dem Namen dieses exotischen Reptils belegten Liebhaber die

schweren elektrischen Lokomotiven des Typs Ce 6/8, die in der

Schweiz ab 1919 hauptsächlich für die Gotthardstrecke gebaut

wurden. Die Loks sind mittlerweile zum Mythos geworden und haben

damit etwas erreicht, was sonst nur Dampﬂokomotiven vergönnt

war: Die Distanz zwischen Mensch und Maschine schrumpfte.

Nicht nur Eisenbahner, sondern auch Techniker und Historiker

würdigen diese Lokomotiven als Meilensteine der Technikgeschichte

und Symbole für den Fortschritt. Als die Maschinen gebaut wurden,

galten sie als überzeugende Lösung eines schweren eisenbahntech-

nischen Problems.

Wann und warum die Loks ihren Spitznamen erhielten, darüber strei-

ten sich die Gelehrten. Ob es die langen Schnauzen waren, die Kraft,

die von ihnen ausging, die Gelenkigkeit oder gar die Farbe - zunächst

braun, später grün -, sie werden es kaum mehr ergründen können.

Im August 1918 beschlossen die Schweizerischen Bundesbahnen die

Elektriﬁzierung auf alle verkehrsreichen Strecken ihres Gesamt-

netzes auszudehnen.

Leistungsanforderungen, wie sie die wichtige Gotthardstrecke an

die Maschinen stellte, z.B. zwei Hin- und Rückfahrten Arth - Goldau

- Chiasso innerhalb von 28 Stunden mit einer Anhängelast von ca.

430 Tonnen auf Steilrampen und ca. 850 Tonnen auf Talstrecken mit

maximal 10‰ Steigung, führten im Güterzugbereich zur Entwicklung

des berühmten ,,Krokodils“ Ce 6/8II.

Dieser legendäre Loktyp wurde von 1919-1922 in 33 Einheiten von den

Firmen SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik Win-

terthur) und MFO (Maschinenfabrik Oerlikon) gebaut und an die SSB

ausgeliefert. Technisch zeichneten sich diese Lokomotiven durch

Bissellaufachsen und ﬂachen Dreieck-Kuppelrahmen als Antriebsor

gan aus. Den Antrieb jedes der beiden Drehgestelle übernahmen je

zwei Motoren, die über Getriebe auf eine gemeinsame Blindwelle ar-

beiteten, deren Kurbeln am einen Ende des Dreieck-Kuppelrahmens

eingriffen und am anderen Ende eine Kurbel an einer ursprünglich

pendelnd aufgehängten Hilfswelle bewegten.

Der Hauptvorteil der gewählten Antriebsart lag den Leistungsanfor-

derungen entsprechend darin, dass im Gegensatz zum herkömmli-

chen Schrägstangenantrieb nur Horizontalkräfte von der Vorgelege

welle auf die Räder übertragen wurde.

Die Leistung dieses Typs Ce 6/8II konnte mit 1.648 kW (2.240 PS) bei

36 km/h angegeben werden, und die Höchstgeschwindigkeit betrug

65 km/h. Als Dienstgewicht wurden 128 t genannt.

Besondere Ausstattungsmerkmale der historischen Lokomotive

Ce 6/8II, Nr. 14 253, die heute noch regelmäßig zu Sonderfahrten in

ihrem Heimatbahngebiet Erstfeld (Schweiz) eingesetzt wird, sind

neben der braunen Lackierung für Gehäuse und Vorbauten, schwarz

lackierte Triebwerke, Rahmen und Umläufe sowie 4 zu öffnende

Führerstandstüren.

Den Bremsvorgang besorgten je 2 Klötze pro Treibachse, die über

eine Westinghouse-Druckluft-Doppelbremse oder von Hand bedient

werden konnten. Dabei wirkte die Handbremse pro Führerstand auf

die davor liegenden Treibachsen. Jedes Treibgestell erhielt zur Er

höhung der Traktion bei Grenzbelastungsfällen je zwei vor und hinter

den Treibrädern eingebaute Sandkästen.

Die bis 1922 von SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinen-

fabrik Winterthur) und MFO (Maschinenfabrik Oerlikon) gebauten 33

Lokomotiven des Typs Ce 6/8II führten jahrelang den schweren Gü

terzugdienst am Gotthard durch. Das Bedürfnis nach leistungsstär-

keren und schnelleren Maschinen sowie immer häuﬁger auftretende

Störungen an den 4 Fahrmotoren machten jedoch den Umbau eines

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